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电池供应不足成灾难政策热难解现实焦虑


/ 2015-05-19

“在手艺层面上,电动车能够对保守车构成挑战,可是在市场份额上,说挑战还为时过早。”威蒙积泰总裁兼首席施行官王晓麟在上海车展期间曾对记者说。

“幸福来得太快,我们没有预备好。”上汽集团担任新能源汽车的相关人员半开打趣地告诉记者。据记者领会,上汽新能源汽车供应不足的次要问题是电芯受限,虽然上汽不断在结构新能源汽车财产链,但受制于电芯等一些环节零部件供应,目前产能严重。

环节零部件缺失影响产能

以比亚迪秦为例,一辆插电式强混,只需十几度电,而一辆大巴,则需要200多度电,相当于20辆插电式强混小车。因为国度对大巴的补助一般都跨越100万元,所以电池厂更情愿优先供应大巴。好比奇瑞的电池供应商万向,就是良多大巴出产厂家的电池供应商。

虽然不断在推出各类激励政策,但新能源汽车的产销与预期比拟仍有较大差距。在上海糊口的老徐和老伴都退休了,两人住在上海中外环之间的一套别墅内。几经考虑,他们决定采办一辆纯电动汽车,但在领会了上海地域在售的新能源汽车后,老徐发觉,采办一辆新能源汽车,他至多要期待一个月以上。

“电池本身出产周期就长,上量添加产成能有过程。”上述人士称,因为电池厂更情愿将电池优先供应给大巴,这在必然程度上也影响了乘用车的电池供应。

本报记者 俞凌琳 上海报道

在不少车企眼中,当前大概已到新能源汽车成长的最佳机会。“此刻越来越多城市限购,这对新能源汽车是个机遇。”上汽集团副总裁乘用车公司总司理王晓秋认为,在政策和市场的鞭策下,新能源汽车手艺会不竭前进,合作劣势也会更加较着。

不竭升温的市场热度正在汽车厂家寻找更多的电池供应商。江淮张金汉透露,他们正在与其他一些电池厂家接触。上汽相关人士也暗示,从7月份起头,上汽新能源汽车的产能将从目前的500多辆提拔至1000辆以上。

比亚迪严峻缺货的缘由也是由于焦点零部件缺失,迫于平安问题无法出产。张金汉告诉记者:“现实上,目前汽车厂家遍及面对产能不足,次要问题是电动车配套财产链还不敷完美,出格是动力电池供应这一块。”

目前缺货曾经成为上海新能源汽车市场的环节词。据记者领会,此刻,热销的比亚迪插电式混动车秦严峻缺货,提货期要在5个月以上;奇瑞eQ的提货时间,需要一个月摆布;上汽荣威550plugin 的交货期需要10-15周;江淮iev5的交货期也需要一个月摆布。

对汽车厂商来说,除了手艺问。

“除了北汽E150和江淮iev4,仅需一周提货期,其他都需要一个月摆布。”5月17日,在上海浦东新区一家名为新能源的电动车专卖店里,发卖人员徐蜜斯对记者说。

政策依赖难解现实窘境

“客岁电动车续航里程平均160公里摆布,来岁250公里就是常态了。”张金汉说。此刻自主车企都但愿在电动车范畴有所超越。江淮的iEV5,1次充电行驶200公里,时速可达到120公里,其不到10万元的“亲民”价,相当于上海一张派司价。比亚迪在秦后,又推出了元、宋、唐等系列新能源汽车。上汽也正在制造更亲民的“特斯拉”。

目前,新能源汽车每年以200%至300%的速度增加,而电池厂虽然有上百家,但合适乘用车尺度的屈指可数。整车厂一般以采购或自产的体例处理电池问题。好比江淮采购力神、国轩;奇瑞从万向采购;比亚迪和上汽本人出产电池。

不外,因为产物大都较新,消费者在现实采办中,仍具有疑虑。车辆能否平安靠得住?续航里程能否真像厂家宣传的那样?电池的寿命有几多?这些问题至今仍不竭被消费者诘问。

“新能源汽车简直求过于供。”5月15日江淮汽车副总司理张金汉告诉21世纪经济报道记者,虽然各个厂家都推出了新能源汽车,但其配套系统并不完美,出格是动力电池,因为出产周期长,缺货良多。

因为上海浦东对新能源汽车的处所补助将于6月30日到期。这意味着,6月1日当前,浦东将不再接管消费者的补助申请,所以交货期成为当前上海消费者挑选新能源汽车的首要前提。

5年前,《节能与新能源汽车财产成长规划(2012~2020)》曾明白提出,到2015年实现50万辆新能源汽车推广方针,但目前发卖数据与之相差甚远。据中汽协发布的数据显示:本年一季度,我国新能源汽车发卖2.66万辆,虽同比增加近3倍,但与同期600万辆的汽车产销比拟,占比不到0.5%。

新能源汽车现实销量不如预期,业内大都将矛头指向配套的充电设备不完美,但记者在现实查询拜访中发觉,焦点零部件受制于人已成为限制新能源汽车成长的次要要素之一。

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